La reducción del tránsito envuelve la implementación de cambios físicos estratégicos a la carretera para evitar tráfico indeseado. Estos cambios implican la instalación o modificación de señales que regulan el tránsito (señales de PARE y CEDA), señales que restringen ciertas operaciones (no vire, reducción de velocidad y convertir la calle a una de una sola dirección) o reconstrucción menor (reductores de velocidad, redondeles y disminuir ancho de la carretera). Su intención es reducir accidentes, reducir la velocidad de los vehículos y/o reducir el volumen de tráfico en las calles locales.

Antes de instalar cualquier tipo de mecanismo de reducción de tránsito en su comunidad se deben considerar tres puntos importantes.

No todas las técnicas de reducción de tránsito son igualmente efectivas al dirigirse a todas las características no deseadas del tráfico. Por ejemplo, el colocar señales adicionales de PARE ha sido bien efectivo mejorando la seguridad del tráfico, muy poco efectivo al reducir la velocidad e ineficiente al reducir el volumen del tráfico. Los reductores de velocidad, por otro lado, han sido muy efectivos para reducir la velocidad, muy poco efectivos en la reducción del tráfico e ineficientes en mejorar la seguridad. Por lo cual e1 primer paso debe ser entonces hacer una investigación de tráfico ingenieril para identificar el problema. Se debe hacer esto para así evaluar las distintas alternativas y determinar el mecanismo más apropiado para resolver el problema que les afecta.

Actualmente no existe una guía estandarizada para el diseño o colocación de mecanismos de reducción de tráfico. Por lo cual, hay cierto grado de responsabilidad asociada con la implementación de estos mecanismos.

En caso de una reclamación por negligencia, le será imposible a la ciudad pedir inmunidad discreta basada en las guías establecidas, cuando estas no existen. Un método para tomar decisiones bajo la sombrilla de inmunidad discrecional primero incluye un estudio que documente la magnitud del problema y además evalúe la variedad de alternativas antes de llegar a una recomendación. La segunda parte de este método consiste en establecer una política por una unidad gubernamental donde se establezcan las implicaciones sociales, económicas y políticas de cada una de las alternativas antes de la implementación de una de ellas.

Otra técnica que ayuda a establecer la inmunidad discreta envuelve que el cuerpo que hace las decisiones adopte políticas escritas relacionadas a la implantación de los varias mecanismos para la reducción del tránsito. Todas las decisiones de los ingenieros de tráfico relacionadas a la implantación que sean consistentes con las políticas establecidas estarían entonces bajo el amparo de la inmunidad discreta.

Muchos de los problemas de tráfico en carreteras locales son síntomas de problemas en arterias cercanas. E1 volumen de tráfico o el límite de velocidad de los vehículos quizás es muy alto porque los vehículos se han desviado de una ruta paralela congestionada. Si este es el caso, la implantación de reducción de tránsito solamente moverá el problema a una calle adyacente si los problemas en la arteria no son corregidos.

E1 Instituto de Ingenieros de Transportación (ITE, por sus siglas en inglés) tiene dos publicaciones que proveen información adicional sobre la reducción del tránsito, The Traffic Engineers Tool Box, capítulo 23, y Neighborhood Traffic Control preparado por North Central Section ITE y disponible en la Oficina de Ingeniería de Tránsito del Departamento de Transportación de Minnesota.